Брой 6, 2008 г.
Търсене в сайта:
 
Вход за потребители:
Име:   
Парола:   

  


НОВО!

НОВО!


Новия Брой

  Инфраструктура

  Транспортните коридори - време за действие!


Валентин Стоянов


През 1994г. на Втората паневропейска транспортна конференция в Крит бяха установени десетте паневропейски транспортни коридора. От тях четири минават през територията на България. Касае се за Коридор №4 (от Югоизточна Европа - в посока север и запад, включващ Е79, неизградената магистрала "Марица" и връзкта между двете трасета, минаваща по магистрала "Тракия"); Коридор №7 - по р. Дунав; Коридор №8 - от Черно до Адриатическо море и Коридор №9 (през Източна България и Дунав мост 1 - на север към Русия). На фона на това изключително благоприятно географска положение държавата ни на всеки два-три месеца обявява стартирането на някой гигантски инфраструктурен проект, ангажира се с крайни срокове за завършването му и ... някак съвсем очаквано в един момент оповестява, че финализирането ще бъде отложено за неопределено бъдеще.

През 1994г. на Втората паневропейска транспортна конференция в Крит бяха установени десетте паневропейски транспортни коридора. От тях четири минават през територията на България. Касае се за Коридор №4 (от Югоизточна Европа - в посока север и запад, включващ Е79, неизградената магистрала "Марица" и връзкта между двете трасета, минаваща по магистрала "Тракия"); Коридор №7 - по р. Дунав; Коридор №8 - от Черно до Адриатическо море и Коридор №9 (през Източна България и Дунав мост 1 - на север към Русия). На фона на това изключително благоприятно географска положение държавата ни на всеки два-три месеца обявява стартирането на някой гигантски инфраструктурен проект, ангажира се с крайни срокове за завършването му и ... някак съвсем очаквано в един момент оповестява, че финализирането ще бъде отложено за неопределено бъдеще.
От колко години например се говори за Дунав мост 2! Всички помним, че непосредствено преди изборите за Европейски парламент през май 2007 г. Сергей Станишев направи "първа копка" на моста при Видин, за да се окаже, че днес (повече от година по-късно) изграждането всъщност, все още не е започнало. При това - става дума за проект, който се каним да започнем вече 15 години!

Коридор №4

Същевременно трябва да се отбележи, че Дунав мост 2 е липсващата отсечка от път Е79, част от Коридор №4, който минава през България (от ГКПП Кулата до Видин) и се конкурира с Коридор №10, свързващ Солун с Белград и продължаващ на север - към Централна Европа. Очевидно е, че двата проекта са конкурентни и че България губи стотици милиони евро от пропуснати ползи под формата на такси, приходи от туризъм и товаропоток. Слабото звено от българска страна не е само липсата на мост над Дунав по трасето, но и липсата на магистрала, за построяването на която също постоянно се говори от управляващите. Касае се за несъществуващата магистрала "Струма", която според обещанията на правителството "Сакскобургготски" трябваше да е готова още през 2004г. за Олимпийските игри в Атина! Това очевидно не се случи - от обща дължина 156 км, само 18 км от трасето са в експлоатация. За отбелязване е, че въобще не е готова тръжната документация за двата големи лота "Долна Диканя - Дупница" и "Сандански - Кулата".

Съществена слабост на Е79 е и пътят, свързващ София с Видин, който беше реконструиран некачествено и с голямо забавяне, основно по вина на австрийската компания "Щрабаг". Между другото това е същата компания, която забави пуска на летище София с цели две години.

Част от Коридор №4 е и планираната от години магистрала "Марица", свързваща "Тракия" с ГКПП "Капитан Андреево". Общата й дължина би следвало да е 117 км, но от тях в експлоатация са само 21 км. За доизграждане на трасето е предвидено финансиране по секторна оперативна програма "Транспорт", има работен проект, направени са необходимите отчуждения на земя, но... заради корупционния скандал във Фонд "Републиканска пътна инфраструктура" беше спряно финансирането по ИСПА и като следствие от това магистрала "Марица" скоро няма да има!

Коридор №8

Друга голяма инфраструктурна трагедия за България е Коридор №8, свързващ Черно с Адриатическо море и минаващ през територията на страната ни, както и през Република Македония и Албания. Най-големите проблеми по това трасе не са свързани с пътищата, а с други типове инфраструктура. Факт е например, че между България и Македония няма изграден високоволтов електропровод. Проектът "Червена могила - Щип" се строи от години и последните уверения от страна на правителството са, че ще бъде открит през юли 2008 г. Чисто икономическите последици от липсата на подобен електропровод са в това, че за да изнася ток към Западните Балкани (включително към Албания и Македония), България е зависима от електропреносните мрежи на Сърбия и Гърция, което съответно означава използване на обиколни трасета и оскъпяване на енергията. А това в крайна сметка прави страната ни по-неконкурентна на пазара на електричество в Югоизточна Европа.

Другият голям проблем на Коридор №8, и съответно на България, е липсата на железопътна връзка с Македония и оттам - с Адриатическото крайбрежие. Проектът за тази жп линия съществува още от края на 19-и век, но поради политически съображения (явно действащи против страната ни и днес!) идеята никога не е била реализирана. Впрочем, през Втората световна война България полага релсите и от страната на Македония, но след септември 1944г. откриването на отсечката е замразено, нещо повече - релсите са демонтирани от сръбските власти и са пренесени в Босна за изграждането на жп линия там! Всичко това с цел да няма железопътна връзка между България и Македония. Днес от страна на нашата граница релсите отново са положени, а от македонска страна трябва да бъдат отново изградени оставащите 28 километра. Странното е, че България не полага никакви усилия в тази насока - липсва дипломатически натиск, не се търси подкрепа от Европейския съюз. Равносмеската е, че и от това бездействие на държавата ни търпим пропуснати ползи в размер на стотици милиони евро годишно.

Част от Коридор №8 е и проектът за петролопровод, известен като АМБО, целящ да свърже българското с албанското крайбрежие и от там с Италия. Основната роля на АМБО е диверсификация на петролните доставки, т.е. освен от Русия да се доставя петрол и от Каспийския басейн. На този етап обаче надделява руско-гръцкият проект за петролопровод Бургас-Дедеагач (Александруполис), който е неизгоден за България както от икономическа, така и от екологична гледна точка и ще бетонира енергийната ни зависимост от Русия!

В този контекст може да споменем, че една страна като Гърция неизменно и адекватно следва националните си интереси. Петролопроводът Бургас- Александруполис е от полза както за гръцките корабни магнати (чиито танкери се предвижда да пренасят нефта до Западна Европа), така и за енергийната обезпеченост на страната. Дори ако трябва да е за сметка на българската природа, туристическия бизнес и националните интереси. Междувременно, Гърция тихомълком изгражда и коридора по т.нар. Виа Егнатия, простиращ се през цялата северна територия на страната - от Адриатическото крайбрежие до р. Марица и продължаващ на изток - към Истанбул. Виа Егнатия е трасе, успоредно на Коридор №8, и към момента успява да привлече много по-големи товарни потоци (и съответно многомилионни приходи за Гърция) благодарение на завършената пътна, железопътна и пристанищна инфраструктура - пак за сметка на изоставащата и сякаш безидейна България.

Изброените до момента примери идват да покажат, че географското положение само по себе си не означава нищо, ако липсва стратегическо мислене! Очевидно в България се мисли на парче и липсва ясна визия за довършване на инфраструктурата по ключови за икономическото ни развитие и национална сигурност трасета. Глупаво е дежурното оправдание, че пари няма, при положение че през последното десетилетие само парите за пътища са се увеличили близо петократно! Да не говорим за гигантския излишък от 4,6 милиарда лева, реализиран само през първите осем месеца на 2008-а година. Явно това, което ни липсва, е воля, както и идея каква национална доктрина да следваме!





Общи условия